Un nouveau car-ferry alimenté au GNL par BYD : un bond vers

Logistique maritime · Avril 2025

BYD muscle son bras logistique en mer : avec le car-ferry BYD Xi’an et le BYD Shenzhen, le constructeur chinois déploie une flotte de RoRo à double carburant pensée pour exporter ses véhicules à grande échelle, tout en abaissant l’empreinte carbone du transport.

L’essentiel

Quoi — Le BYD Xi’an, sixième navire de la flotte, et le BYD Shenzhen, en route pour son voyage inaugural, équipés de propulsion bicarburant GNL + carburants conventionnels.
Qui · combien — BYD, sur un investissement de 5 milliards de CNY (environ 687 millions de dollars) pour bâtir une flotte de huit navires RoRo.
Pourquoi ça compte — Objectif d’une capacité d’expédition de plus d’un million de véhicules par an d’ici 2026, et réduction des émissions de carbone du transport automobile.

BYD et son expansion maritime ambitieuse #

Le constructeur chinois BYD, connu pour ses véhicules électriques, renforce sa présence mondiale avec le lancement de son nouveau car-ferry, le BYD Xi’an. Ce nouveau navire incarne l’engagement de l’entreprise vers des technologies plus vertes et une logistique maritime durable. En parallèle, le BYD Shenzhen est en route pour son voyage inaugural, marquant une étape importante dans la croissance de la flotte de BYD.

Le BYD Xi’an est le sixième navire de la flotte de l’entreprise, représentant un investissement de 5 milliards de CNY (environ 687 millions de dollars) pour construire une flotte de huit navires RoRo. Chacun de ces navires est conçu pour transporter plus de 7 000 véhicules, augmentant ainsi la capacité de transport de l’entreprise et répondant à la demande croissante sur le marché international.

Un design innovant et durable #

Les nouveaux car-ferries de BYD sont équipés de systèmes de propulsion à double carburant, leur permettant d’utiliser à la fois du gaz naturel liquéfié (GNL) et des carburants conventionnels. Cette technologie innovante garantit non seulement une réduction des émissions de carbone, mais aussi une flexibilité opérationnelle dans le choix des sources d’énergie. Le BYD Shenzhen, par exemple, mesure 219,9 mètres de long, offrant une capacité impressionnante de 9 200 véhicules.

Propulsion bicarburant

GNL + carburants conventionnels : moins d’émissions de carbone et une flexibilité dans le choix de l’énergie.

Capacité record

Le BYD Shenzhen mesure 219,9 m de long et embarque jusqu’à 9 200 véhicules par traversée.

Flotte RoRo

Huit navires visés, chacun conçu pour transporter plus de 7 000 véhicules vers les marchés internationaux.

Ces navires représentent un tournant pour l’industrie maritime en Chine, avec des livraisons qui favorisent l’exportation de voitures fabriquées localement. Comme l’a souligné un porte-parole de BYD, cette montée en puissance illustre l’ambition de l’entreprise de devenir un acteur majeur sur le marché mondial.

« Le lancement du BYD Xi’an et du Shenzhen marque le début d’une nouvelle ère pour l’industrie automobile chinoise. » Un porte-parole de BYD

Les implications pour l’industrie automobile #

Avec l’achèvement prévu de cette flotte de huit navires d’ici 2026, BYD vise une capacité d’expédition annuelle de plus d’un million de véhicules. Ce projet ambitieux pourrait transformer la dynamique du transport maritime de voitures, tout en renforçant la compétitivité de la marque sur la scène mondiale. Les nouveaux car-ferries sont déjà en opération, comme le BYD Hefei, qui a été le premier de la flotte à être entièrement possédé par l’entreprise.

Ce développement s’accompagne également de partenariats stratégiques, comme celui formé avec Hyundai Glovis, qui vise à optimiser les opérations de transport et de logistique pour les véhicules électriques. Les implications de cette expansion sont multiples, notamment en termes d’efficacité, de durabilité et de réponse aux besoins d’un marché en constante évolution.

À retenir

Le BYD Xi’an est le sixième navire d’une flotte de huit RoRo à venir, financée à hauteur de 5 milliards de CNY (≈ 687 M$).
Propulsion à double carburant GNL + conventionnel : moins d’émissions et plus de souplesse opérationnelle.
Le BYD Shenzhen mesure 219,9 m et transporte jusqu’à 9 200 véhicules ; chaque navire vise plus de 7 000 unités.
Objectif : plus d’un million de véhicules expédiés par an d’ici 2026, avec un partenariat Hyundai Glovis à l’appui.

Questions fréquentes #

Qu’est-ce que le BYD Xi’an ?

Le BYD Xi’an est un car-ferry RoRo, sixième navire de la flotte maritime de BYD. Il fonctionne avec une propulsion à double carburant (GNL et carburants conventionnels) et participe à l’exportation des véhicules du constructeur chinois.

Combien BYD investit-il dans sa flotte maritime ?

BYD a engagé 5 milliards de CNY, soit environ 687 millions de dollars, pour construire une flotte de huit navires RoRo destinés au transport de ses véhicules.

Pourquoi ces car-ferries utilisent-ils du GNL ?

Les navires sont équipés d’une propulsion à double carburant qui peut utiliser du gaz naturel liquéfié (GNL) ou des carburants conventionnels. Cela permet de réduire les émissions de carbone tout en gardant une flexibilité dans le choix de la source d’énergie.

Quelle capacité de transport BYD vise-t-il ?

Avec une flotte de huit navires prévue d’ici 2026, BYD ambitionne une capacité d’expédition de plus d’un million de véhicules par an. Chaque navire est conçu pour transporter plus de 7 000 véhicules, le BYD Shenzhen pouvant en accueillir jusqu’à 9 200.