byd dévoile le nouveau transporteur de voitures ‘shenzhen’ pour renforcer son expansion maritime

Une nouvelle ère pour byd dans le transport maritime #

BYD a récemment atteint une étape significative dans son expansion internationale avec le lancement du transporteur de voitures « Xi’an ». Undocké le 2 avril, ce navire marque une avancée importante pour la société qui se positionne sur le marché maritime. Ce développement s’inscrit dans le cadre d’une stratégie plus large visant à renforcer sa logistique maritime et à étendre sa portée mondiale. Le transporteur « Shenzhen », le plus grand navire Ro-Ro jamais construit, est sur le point d’effectuer son voyage inaugural. Mesurant 219,9 mètres de long et 37,7 mètres de large, il est conçu pour naviguer à une vitesse de croisière de 18,5 nœuds, ce qui équivaut à environ 34 km/h. Capable de transporter jusqu’à 9 200 véhicules, ce navire redéfinit les standards de l’industrie maritime.

Une flotte moderne et performante #

L’achèvement du « Xi’an » représente le sixième navire Ro-Ro livré à BYD en un peu plus d’un an. Cette prouesse souligne l’engagement de l’entreprise à développer sa flotte maritime. En 2022, BYD a annoncé un investissement de 5 milliards de yuans pour la construction de huit navires Ro-Ro, chacun capable de transporter plus de 7 000 véhicules. Deux de ces navires ont été construits par la Guangzhou Shipyard International Company Limited, tandis que les six autres ont été réalisés par CIMC Raffles. Tous ces navires intègrent des systèmes de propulsion à double carburant, utilisant à la fois du gaz naturel liquéfié (GNL) et des carburants traditionnels, ce qui les rend à la fois efficaces et respectueux de l’environnement.

9 200

véhicules par traversée

219,9 m

longueur de coque

8

navires Ro-Ro prévus

Des ambitions pour l’avenir #

La mise en service rapide de la flotte de transporteurs de BYD témoigne de son ambition croissante. En janvier 2024, le premier navire Ro-Ro, « Explorer No.1 », a effectué son voyage inaugural en partant du port de Xiaomo à Shenzhen, transportant 4 000 véhicules électriques vers l’Europe. Ce premier pas a été suivi par la livraison de nouveaux navires, comme le « Changzhou » et le « Hefei », qui ont immédiatement pris la mer. BYD prévoit de compléter sa flotte de huit transporteurs Ro-Ro d’ici 2026, avec une capacité d’expédition annuelle dépassant un million de véhicules. Cette stratégie de croissance rapide permettra à l’entreprise de se positionner comme un acteur majeur dans le secteur de la logistique maritime.

Navire	Mise en service	Capacité
Explorer No.1	Janvier 2024 — voyage inaugural Shenzhen → Europe	7 000+
Changzhou	2024 — second pilier de la flotte	7 000+
Hefei	2024 — exports Asie-Pacifique & Moyen-Orient	7 000+
Xi’an	Avril — sixième livraison BYD	7 000+
Shenzhen	Voyage inaugural imminent — vaisseau amiral	9 200

« Nous sommes déterminés à transformer notre approche logistique et à renforcer notre présence sur le marché international, » a déclaré un porte-parole de BYD.

«

En possédant ses propres navires, BYD ne dépend plus du fret tiers : le constructeur devient son propre armateur, son propre transitaire.

Les caractéristiques du transporteur ‘shenzhen’ #

Le « Shenzhen » est un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie maritime. En plus de sa capacité impressionnante, il offre plusieurs caractéristiques techniques avancées qui le distinguent dans l’industrie. Sa silhouette plate, sa coque renforcée et ses ponts modulables ont été pensés pour une rotation rapide à quai : c’est la productivité portuaire, autant que la performance en mer, qui détermine la rentabilité d’un Ro-Ro moderne.

Un virage stratégique : du constructeur à l’armateur #

Historiquement, les constructeurs automobiles louaient leurs slots de fret auprès d’armateurs spécialisés. En intégrant la fabrication de ses propres navires Ro-Ro, BYD prend une longueur d’avance et internalise un maillon clé de sa chaîne de valeur. Le timing n’a rien d’anodin : depuis 2021, le marché du fret automobile mondial est saturé, avec des tarifs multipliés par 4 sur certaines lignes. L’autre paramètre, c’est l’environnement : la propulsion bi-carburant GNL réduit nettement les émissions de soufre et de NOx par rapport au fioul lourd traditionnel — un argument qui pèse de plus en plus dans les ports européens à zones d’émission contrôlée (ZÉC).

Quel impact pour le marché européen ? #

Avec une capacité de plus d’un million de véhicules expédiés chaque année dès 2026, BYD se donne les moyens d’inonder l’Europe et l’Amérique latine de modèles électriques compétitifs. Plusieurs ports européens — Anvers, Bremerhaven, Zeebrugge, Barcelone — sont déjà identifiés comme points d’entrée privilégiés. Pour les concurrents européens et japonais, la riposte logistique sera décisive : on a déjà vu Stellantis, Volkswagen et Hyundai réserver massivement des slots dans les chantiers navals chinois et coréens pour ne pas se faire distancer sur ce front. Avec ces innovations, BYD se positionne non seulement en tant que leader dans la fabrication de véhicules électriques, mais également comme un pionnier dans le secteur du transport maritime. Sa capacité à livrer des véhicules de manière efficace et durable pourrait transformer le paysage de la logistique dans les années à venir.

En bref #

Le « Shenzhen » n’est pas qu’un navire de plus, c’est la pièce maîtresse d’une stratégie où BYD maîtrise désormais la totalité de la chaîne — de la batterie produite en Chine jusqu’au véhicule livré dans un concessionnaire européen ou sud-américain. Les prochains mois diront si la concurrence saura répondre sur le même tempo industriel.

Questions fréquentes #

Qu’est-ce qu’un navire Ro-Ro ? +

Un Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) est un navire spécialisé dans le transport de véhicules autonomes (voitures, camions, engins). Les véhicules embarquent et débarquent par leurs propres roues via une rampe arrière, sans grue ni élingage.

Pourquoi BYD construit-il ses propres navires plutôt que de louer ? +

Posséder sa flotte sécurise les délais de livraison et plafonne le coût logistique par véhicule. Sur un marché du fret automobile devenu tendu depuis 2021, cette intégration verticale permet à BYD de soutenir une croissance internationale rapide sans dépendre de la disponibilité des armateurs tiers.

Combien de véhicules peut transporter le « Shenzhen » ? +

Jusqu’à 9 200 véhicules par traversée — ce qui en fait le plus grand Ro-Ro auto au monde au moment de sa mise à l’eau, devant les navires de référence européens et coréens.

La propulsion GNL est-elle vraiment « écologique » ? +

Le gaz naturel liquéfié émet nettement moins de soufre, particules fines et NOx que le fioul lourd traditionnel. C’est un progrès, mais il reste un carburant fossile. Les prochaines générations de navires viseront le méthanol vert ou l’ammoniac pour aller plus loin.

Quand le « Shenzhen » effectuera-t-il son voyage inaugural ? +

Le navire est prêt et son départ inaugural est imminent, à l’issue des derniers tests en mer. Il viendra compléter une flotte qui doit atteindre huit transporteurs Ro-Ro propres à BYD d’ici 2026.