un incident évitable : une planification de voyage

Le 7 mai 2023, une grue transportée par barge a heurté le pont de Mackinac, dans le Michigan. Selon les autorités, l’accident n’a fait ni blessé ni pollution, mais il a coûté cher — et révélé une faille de planification qui aurait pu être évitée. Retour sur les faits et sur les enseignements de l’enquête.

L’essentiel

En bref

Quoi — Le bras d’une grue transportée par le remorqueur Nickelena a heurté le pont de Mackinac, pliant la flèche et causant d’importants dégâts matériels.
Où / quand — Sur le pont de Mackinac (Michigan), le 7 mai 2023.
Cause évoquée — Selon le National Transportation Safety Board (NTSB), une estimation visuelle erronée de la hauteur de la grue, sans évaluation de navigation documentée avant le départ.

Un accident évitable sur le pont de Mackinac #

Le 7 mai 2023, un incident regrettable s’est produit lorsqu’une grue, transportée par le remorqueur Nickelena, a heurté le pont de Mackinac. Cette collision a plié le bras de la grue, entraînant des dommages considérables. Bien que cet accident n’ait pas causé de blessés ni de pollution, les conséquences financières seraient importantes, avec des dommages estimés à 145 000 dollars pour le pont et 665 000 dollars pour la grue.

145 000 $

dommages estimés pour le pont

665 000 $

dommages estimés pour la grue

blessé et aucune pollution rapportée

Ce n’est pas la première fois que le National Transportation Safety Board (NTSB) enquête sur un incident impliquant une grue et un pont. Cette situation soulève des questions sur la planification des voyages maritimes, un aspect essentiel pour garantir la sécurité lors de la navigation, surtout lorsqu’il s’agit de transporter des équipements lourds comme des grues.

La planification de voyage : un processus essentiel #

Avant de prendre la mer, les gestionnaires de l’entreprise de remorquage auraient estimé visuellement l’angle du bras de la grue à environ 50° à 60°. Selon l’enquête, leur estimation était erronée : l’angle réel était d’environ 62°, ce qui plaçait la grue à 10 pieds au-dessus de la hauteur maximale autorisée pour passer sous le pont. Cette imprécision dans la planification aurait conduit à une situation dangereuse.

Les opérations de remorquage doivent suivre un système de gestion de la sécurité des remorquages (TSMS). Cela inclut une évaluation de la navigation qui n’aurait pas été réalisée dans ce cas. Le NTSB a souligné que, bien que Basic Towing Inc. ait déclaré disposer d’un TSMS, aucune documentation ne prouvait qu’une évaluation de la navigation avait été effectuée avant le départ.

Une estimation à l’œil

L’angle du bras de la grue aurait été jugé visuellement, sans mesure objective — d’où l’écart entre les 50° à 60° estimés et les 62° réels.

10 pieds de trop

Le dégagement vertical disponible sous le pont aurait été dépassé d’environ 10 pieds, selon l’enquête.

Un TSMS sans trace

Le NTSB n’aurait trouvé aucune documentation prouvant qu’une évaluation de navigation avait précédé le départ.

Les leçons à tirer de cet incident #

Pour les opérateurs, l’enquête rappelle l’importance de vérifier les risques de navigation lors de la planification des voyages. Les ponts représentent un risque majeur pour les barges présentant des hauteurs importantes, telles que celles transportant des grues. Pour limiter le risque d’incidents de ce type, il est utile de disposer de données précises et objectives concernant les hauteurs de la grue et du pont.

Le NTSB recommande aux propriétaires et aux opérateurs de consulter des ressources de navigation fiables, telles que le U.S. Coast Pilot ou des cartes de navigation. Cela leur permettrait d’évaluer les risques et les dangers potentiels le long de la route prévue, en tenant compte des hauteurs de passage par rapport aux dégagements verticaux des ponts.

« La planification efficace des voyages est essentielle pour assurer la sécurité maritime et prévenir les accidents coûteux. »

Les pistes mises en avant par l’enquête

Utiliser des outils de navigation appropriés
Évaluer avec précision la hauteur des équipements
Documenter tous les processus de planification
Former le personnel sur les risques de navigation
Mettre en œuvre des vérifications régulières du TSMS

Cet incident illustre à quel point la planification minutieuse pèse dans le domaine maritime. Une erreur d’appréciation peut avoir des conséquences matérielles lourdes, et chaque acteur de la chaîne de navigation a un rôle à jouer pour garantir la sécurité des opérations. En renforçant les protocoles de planification et en s’appuyant sur les ressources appropriées, les entreprises peuvent réduire le risque de telles situations et protéger à la fois leurs actifs et la sécurité publique. Illustration détaillée sur un incident évitable : une planification de voyage inefficace cause un accident au pont de Mackinac

Ce qu’il faut retenir

À retenir

Une estimation visuelle ne remplace pas une mesure objective : quelques degrés d’écart ont suffi à dépasser le dégagement du pont.
L’évaluation de navigation prévue par un TSMS n’a de valeur que si elle est réellement effectuée et documentée avant le départ.
Les ressources officielles comme le U.S. Coast Pilot et les cartes de navigation aident à anticiper les hauteurs de passage sous les ponts.

Cet article est informatif et relate les éléments rapportés par les autorités au sujet de cet accident. Il ne remplace pas les consignes officielles applicables aux opérations de remorquage.